ترکیه یک قطب تجاری و لجستیکی آسیا ، اروپا و آفریقا است

ترکیه

کشوری با موقعیت جغرافیایی منحصر به فرد ، که بخشی از آن در آسیا و بخشی از آن در اروپا قرار دارد و مدتهاست که یک سد و پل بین دو قاره باستان بوده است.

ترکیه در چهارراه بالکان ، قفقاز ، خاورمیانه و شرق مدیترانه واقع شده است. این کشور از نظر قلمرو و جمعیت از جمله کشورهای بزرگ منطقه است و مساحت زمین آن از هر کشور اروپایی بیشتر است. تقریباً بیشتر این کشور در آسیا واقع شده است و شامل شبه جزیره طولانی و گسترده آسیا - که با نام آناتولی نیز شناخته می شود - و در شرق بخشی از یک منطقه کوهستانی است.

این کشور از شمال و جنوب وسعت دارد و از حدود 480 تا 640 کیلومتر متغیر است و از غرب به شرق حدود 1600 کیلومتر طول دارد. ترکیه از شمال با دریای سیاه ، در جنوب غربی و غرب با دریای مدیترانه و دریای اژه و در شمال شرقی توسط گرجستان محدود است. این کشور همچنین به طور مستقیم توسط 7 کشور آسیا و اروپا احاطه شده است.

از مجموع مرز حدود 4440 کیلومتر مرز زمینی و حدود سه چهارم مرز آن  دریایی است که شامل خطوط ساحلی در امتداد دریای سیاه ، اژه و دریای مدیترانه و همچنین تنگه هایی است که دریاهای سیاه و اژه را به هم پیوند می دهد. این تنگه  ها - که شامل بسفر ، دریای مرمره و دردانل ها است - در مجموع به عنوان تنگه های ترکیه شناخته می شوند.

پیشینه تاریخی

اگرچه کشورهای بزرگ استراتژی های خود را به راحتی تغییر نمی دهند و با تغییر قانون یا سقوط رئیس جمهور یا حزب یا پادشاه تغییر نمی کند. با این وجود ، پایان جنگ سرد بین ایالات متحده و اتحاد جماهیر شوروی عاملی تعیین کننده در بازخوانی نقش دولتها بود ، خصوصاً هنگام طراحی مجدد استراتژی های آنها برای همسویی با تحولات کشورها و تحولات در نظم نوین جهانی .

در طول جنگ سرد ، ترکیه داوطلبانه تصمیم گرفت تا بدون هیچ نقش استراتژیک خاصی در مرزهای بیرونی مناطق اطراف بماند.

ترکیه به عنوان یک مرکز تجاری و لجستیک برای سه قاره

ترکیه یک مرکز تجاری پیشرو در خدمت کشورهای خاورمیانه ، آفریقا و آسیای جنوبی است و از یک اقتصاد متنوع و بسیار رقابتی در سراسر جهان برخوردار است. به ویژه ، استانبول نقش محوری را به عنوان قطب تجارت منطقه ای و گردشگری ایفا می کند.

جاده ابریشم چین و آینده راهروهای حمل و نقل زمینی ترکیه

سالها بود که بنادر ترکیه در دریاهای سیاه ، مدیترانه و دریای اژه و خط ریلی در سرتاسر آن ، تنها گزینه جایگزین مسیر دریایی از آسیا به اروپا از طریق تنگه بسفر بود. با این حال ، ساخت راهروهای ترانزیتی که از قزاقستان عبور می کردند ، اوضاع را تغییر داد.

روسیه بیش از یک قرن است که از موقعیت انحصاری خود در حمل و نقلهای بین قاره ای استفاده کرده و از آن بهره می برد. به طور خاص ، در قرن بیستم ، راه آهن سیبری جاده ابریشم بود که شرق و غرب را به هم وصل می کرد. استفاده از بنادر و راه آهن شرق دور،  محدود به حمل و نقل مواد اولیه و کالاهای مصرفی محلی بود.

مدتهاست صحبت می شود که انحصار روسیه در مسیرهای حمل و نقل بین قاره ای دیر یا زود پایان خواهد یافت. معروف ترین گزینه برای مدت طولانی ، پروژه Traceka است که حمل و نقل کالا را از طریق غرب چین ، قزاقستان ، ازبکستان ، ترکمنستان و سپس از طریق دریای خزر ، قفقاز جنوبی و ترکیه انجام میداد.

مهمترین رویداد برای پایان سال 2015 گزارش های رسانه ای مبنی بر افتتاح یک راهرو ترانزیت به چین از طریق قزاقستان ، آذربایجان و گرجستان با برنامه هایی برای گسترش آن به ترکیه و سپس به اروپا بوده است. پروژه های مربوط به چین اکنون به طور اجباری با ابتکار جاده ابریشم مرتبط است. بنابراین ، رسانه ها به این نتیجه رسیدند که "جاده ابریشم جدید از روسیه عبور نخواهد کرد." بنابراین مسیر دیگری نیز وجود دارد که چین در آن به عنوان کمربندی و ابتکار جاده به عنوان جایگزینی برای پایان دادن به مشاجرات قبلی در نظر گرفته است.

Belt and Initiative Road (BRI) یک تلاش بلندپروازانه برای بهبود همکاری ها و اتصال منطقه ای در مقیاس قاره ای است. هدف این طرح، تقویت زیر ساخت ها ، تجارت و پیوندهای سرمایه گذاری بین چین و حدود 65 کشور دیگر است که در مجموع بیش از 30 درصد تولید ناخالص داخلی جهان ، 62 درصد از جمعیت و 75 درصد ذخایر انرژی شناخته شده را تشکیل می دهند. BRI عمدتا از کمربند اقتصادی جاده ابریشم تشکیل شده است ، که چین را به آسیای میانه و جنوبی ، سپس اروپا و جاده ابریشم جدید متصل می کند و همچنین چین را به جنوب شرقی آسیا ، کشورهای حوزه خلیج فارس ، شمال آفریقا و اروپا متصل می کند. شش راهرو اقتصادی دیگر برای ارتباط سایر کشورها با کمربند و جاده مشخص شده است.

طرح کمربند و جاده می تواند فضای اقتصادی را که اقتصاد منطقه در آن فعالیت می کند ، دگرگون کند. همکاری های منطقه ای برای اصلاح زیرساخت های حمل و نقل جدید و بهبود سیاست می تواند به طور قابل توجهی هزینه های تجارت و بهبود اتصال را کاهش دهد و منجر به افزایش تجارت و سرمایه گذاری مرزی و بهبود رشد در منطقه شود. به عنوان مثال ، زمان حمل و نقل از چین به اروپای مرکزی حدود 30 روز طول می کشد که بیشتر کالاها از طریق دریا حمل میشدند. مدت زمان حمل و نقل با قطار تا 16 روز بود ، اما با توجه به زیرساخت های موجود ، هزینه بسیار بیشتر بود. بنابراین ، بهبود ظرفیت و شبکه زیرساخت های ریلی ، می تواند میانگین زمان سفر را به شدت کاهش دهد. در حالی که حمل و نقل ریلی از حمل و نقل این مسیرها گرانتر خواهد بود ، کاهش زمان و هزینه برای برخی کالاها که در انتخاب روش و جریان کلی تجارت بین المللی تأثیر می گذارد ، پیامدهای مهمی خواهد داشت.

ترکیه پیشتر متوجه موضوع زیرساخت های کمربندی و زیرساخت های جاده ای شده بود و علاقه خود را به برنامه های استراتژیک خود ، چه در طول منطقه جغرافیایی و چه در بخش های اتصال این دو قاره ، جلب کرده بود. در زیر برخی از مهمترین پروژه های استراتژیک کشور ترکیه برای بازتاب راه اندازی جاده ابریشم به طور خاص یا تأمین شبکه ای از مسیرهای بین المللی برای راهروهای زمینی آمده است:

وزیر حمل و نقل ترکیه گزارش داد که پروژه های زیرساختی ، برای بهبود کیفیت حمل و نقل طی 14 سال گذشته ، از ارزش کل 100 میلیارد دلار فراتر رفته است.

پروژه های راه آهن مانند مارمارایی که دو قاره اروپا و آسیا را در ترکیه به هم متصل می کند ، در سال 2013 افتتاح شد ، خط باکو - تفلیس-کارس در ژوئن سال 2018 افتتاح شد و خط ترکی Adran-Kars که با همکاری چین در حال مذاکره است ، بخش بزرگ و مهم جاده ابریشم جدید می باشد .

کوریدورهای هوایی ترکیه

از زمان اعلام خبر توسعه فرودگاه جدید استانبول با هزینه 10.2میلیارد یورو در ژوئن 2013 ، نظر بخش حمل و نقل هوایی به این پروژه جلب شد. با تأسیس فرودگاه جدید استانبول ، این شرکت در پشت پرتال هیجان انگیز صنعت جدید ، "IGA Havalemann Islimtimes I" ، یکی از مهمترین پروژه های زیرساختی که تاکنون در ترکیه ساخته شده است را آغاز کرد .

فرودگاه دبی از نظر تعداد مسافرانی که از آن استفاده می کنند ممکن است شلوغ ترین فرودگاه باشد. تعداد مسافرانی که سال گذشته از طریق اين فرودگاه عبور می کردند 88 میلیون مسافر بود.

اول: ترکیه کشوری عظیم و پرجمعیت است که در آنجا ترافیک مسافر بیشترین ازدحام را دارد. بنابراین ترکیه نیاز به 3 فرودگاه در سطح داخلی دارد.

دوم: خطوط هوایی ترکیه در مقایسه با سه فرودگاه آن کشور به مقصد های بیشتری پرواز می کند ، که این ویژگی عملیاتی مثبت استانبول را در لیست بالایی از درآمد قرار می دهد.

سوم: استانبول یک شهر پر جنب و جوش و پر رونق تاریخی و توریستی است.

چهارم: افتتاح فاز اول فرودگاه نشانه آغاز دوره جدیدی در تاریخ ترکیه خواهد بود. برای نخستین بار ، این شهر دو قاره را در قلب خود به هم وصل می کند و پروازهای خود را به بیش از 350 مقصد از طریق شبکه جاده ای با برد طولانی انجام میدهد . سرانجام سالانه 200 میلیون مسافر از این فرودگاه غول پیکر استفاده می کنند

پنجم: این فرودگاه دارای بهترین مرکز خرید در جهان است. بر اساس قرارداد عظیمی که با "Unifree DutyFree" در فرودگاه جدید استانبول بسته می شود ، بزرگترین duty free در 53،000 متر مربع تاسیس می شود و تجربه ای بی نظیر برای مشتریان خود ارائه می دهد  و بیش از 400 مارک لوکس داخلی و خارجی را زیر سقف جمع می کند.

آخر: با توجه به اهمیت موقعیت استراتژیک ترکیه به عنوان پیوندی بین سه قاره ، بین تولیدکننده صنعتی شرقی و مصرف کنندگان غربی و جنوبی ، فرودگاه استانبول قادر به برجسته کردن قابلیت های لجستیکی آن خواهد بود.

کریدورهای واردات و صادرات ترکیه

راهروهای باستانی: تنگه بسفر در شمال ترکیه واقع شده است ، جایی که طول آن به دریای سیاه و دریای مرمره حدود 30 کیلومتر و عرض 1 کیلومتر می رسد. در حالی که دردانل ها در جنوب غربی ترکیه واقع شده که از طریق دریای مارماره و دریای مدیترانه به طول 60 کیلومتر و عرض 1-6 کیلومتر پیوند می یابد.

این تنگه ها پس از کشف و استخراج نفت از دریای خزر ، به این علت که این تنگه ها تنها راه خروجی نفت از طریق کشتی را تشکیل می دهند ، از اهمیت بیشتری برخوردار شدند. مشخص است که قیمت حمل و نقل نفت از طریق خط لوله از 1-2 دلار متغیر است ، در حالی که قیمت حمل و نقل هر بشکه با کشتی فقط 20 سنت است. از جمله حداقل 6000 دستگاه نفتکش

کریدور مدرن: کانال جدید یکی از پروژه های بزرگ است که همراه با ظهور "چشم انداز 2023" ترکیه به عنوان یک برنامه میان مدت ، با هدف اشغال موقعیتی در بین ده کشور قدرتمند جهان با صدمین سالگرد تأسیس آن برنامه ریزی شده است. جمهوری ترکیه طبق گزارش های رسمی تأیید می کند که کانال جدید حدود 8 میلیارد دلار در سال تولید می کند و به جبران 10 میلیارد دلاری که  با کاهش نرخ ترافیک کشتی های عبوری بسفر ، طبق کنوانسیون مونترو که در سال گذشته رخ داده کمک می کند. براساس داده ها ، درآمد کانال جدید، هزینه پروژه 15 میلیارد دلاری را فقط در دو سال پوشش می دهد و بسفر تاریخی را به یک مسیر ثانویه برای تجارت دریایی در مقایسه با کانال جدید تبدیل می کند .

مهمترین ارزش این کانال ناشی از عدم رعایت کنوانسیون مونترو است و به ترکیه اجازه می دهد 5.5 دلار در هر تن محموله و حمل و نقل کشتی هایی که روزانه از آن عبور می کند ، به دست آورد .

اطلاعات حاکی از آن است که کانال اتصال ساحل سلیفری دریای مرمره به سواحل دریای سیاه کاراکوه به ترکیه یک مزیت رقابتی در تجارت بین المللی حمل و نقل خواهد داد ، که بیش از 75 درصد از دریاهای ترانس را شامل می شود.

کریدورهای انتقال انرژی ترکیه

ترکیه با موقعیت جغرافیایی استراتژیک ، یکی از مهمترین راهروهای حمل و نقل گاز طبیعی و نفت است که توسط روسیه و کشورهای خاورمیانه و آسیای میانه ، به قاره اروپا و جهان غربی صادر می شود. براساس این گزارش ، اهمیت استراتژیک ترکیه به دلیل نیاز روز افزون کشورهای غربی به این محموله ها افزایش می یابد .

تنگه های دریایی که تحت کنترل ترکیه است ، یکی از مهمترین خطوط دریایی در جهان می باشد و بیشترین استفاده توسط کشتی های حمل و نقل در آن صورت می گیرد و میانگین میزان نفت و گاز حمل شده در سال 2015 از تنگه های ترکیه به 2 میلیون بشکه در روز رسید.

اقتصاد ترکیه طی ده سال گذشته به رشد چشمگیری رسیده است. این رشد نیاز به مصرف مقادیر بیشتر روغن و گاز طبیعی داشت. وی خاطرنشان کرد: ترکیه 312 میلیون بشکه ذخایر نفتی به ویژه در مناطق جنوبی و شرقی این کشور دارد.

این گزارش می افزاید: تولید نفت خام ترکیه طی سال 2015 ، به 62 هزار بشکه در روز رسیده است که معادل 7 درصد از مصرف روزانه آن است.

وی درباره نقش بندر جیهان در ایالت جنوبی آدانا و اهمیت آن در صادرات نفت از شرق به غرب ، توضیح داد: در سال 2015 روزانه 650 هزار بشکه نفت آذربایجان و بیش از 400 هزار بشکه نفت عراق ، به غرب صادر می شود.