در تلاش برای تبدیل شدن ترکیه به یکی از 10 اقتصاد برتر جهان ، روند ساخت و ساز و پیشرفت در میهن تاریخ و تمدن ادامه دارد. پس از این ، ما حدود 10 مگا پروژه برتر در میان بسیاری از پروژه های آینده در ترکیه را نشان می دهیم.
فرودگاه بین المللی استانبول
در ژوئن سال 2014 ، رجب طیب اردوغان رئیس جمهور ترکیه در حمایت از روندهای ترکیه در توسعه ، افزایش نرخ سرمایه گذاری ، بهبود گردشگری و رونق اقتصاد ترکیه ، سنگ بنای بزرگترین فرودگاه جهان را بنا نهاد. ساخت فرودگاه جدید استانبول چشم انداز استراتژیک ترکیه برای سال 2023 می باشد. اولین مرحله این فرودگاه در اواخر اکتبر 2018 در بخش اروپایی شهر استانبول در منطقه "Arnaout Koy" در نزدیکی دریای سیاه در زمینی به مساحت 7659 هکتار افتتاح شد.
این فرودگاه دارای 6 باند فرود و برخاست ، 165 پل برای اسکان مسافران و یک راه آهن برای اتصال به همه پایانه ها خواهد بود.
همچنین شامل ورود و خروج 500 هواپیما همان زمان خواهد بود. رئیس شرکت هواپیمایی ترکیه ، الکار آیجی ، آن را "آشیانه بزرگ جدید" می نامد. این فرودگاه شامل سه برج نظارت الکترونیکی و فنی ، هشت برج کنترل و پارکینگی با ظرفیت 70 هزار ماشین خواهد بود.
سومین فرودگاه استانبول تبدیل به بزرگترین فرودگاه جهان شد . پیش بینی می شود تولید ناخالص ملی تا سال 2025 به 4.9 ٪ برسد ، که 79 میلیارد دلار اضافی به تولید ناخالص ملی کشور کمک خواهد کرد .
هزینه تاسیس این فرودگاه 10.6 بیلیون دلار می باشد که این هزینه را بخش های دولتی و اختصاصی متحمل شده اند . پیش بینی می شود این فرودگاه در مدت 25 سال پس از اتمام ، 23 بیلیون دلاردر آمد داشته باشد .و به این صورت به "قطبی" در جهان تبدیل می شود و بسیاری از پروازها در بین راه خود در این فرود گاه فرود می آیند .
تأثیر زیست محیطی
بسیاری از مردم این موضوع را مطرح کرده اند که این پروژه محیط زیست را تهدید می کند.
با مدیر اجرایی فرودگاه، اوگلو بر مراقبت های شدید زیست محیطی تاکید کرد و گفت که این پروژه مبتنی بر مراقبت های شدید زیست محیطی تاسیس شد .
این فرودگاه دارای رادار پرنده گان است .این اولین فرودگاهی است در دنیا که شامل رادار است ، شش متخصص
پرنده گان برای به حداقل رساندن تاثیر بالقوه پرندگان در ترافیک هوایی و مدیریت ترافیک هوایی با بالاترین درجه بهره وری ، استخدام شده اند ..
بدون شک هنگامی که این فرودگاه تکمیل شد ، نقش مهمی در دستیابی به اهداف اقتصادی ترکیه برای رسیدن به 10 اقتصاد برتر در جهان در سال ۲۰۲۳ ایفا می کند.
تونل بزرگ سه طبقه استانبول
این پروژه برای تسهیل ترافیک در استانبول طراحی شده است. هدف آن پیوند بخش آسیایی این شهر با اروپا و تسکین فشار بر روی سه پل ارتباطی بین دو طرف شهر است. این اتصال از طریق تونلی انجام می شود که در زیر بسفرساخته می شود .
این پروژه یک تک سیلندر شامل سه سطح از خطوط ، که دو خط برای وسایل نقلیه ، یکی برای قطار و مترو ، با طول ۶/۵ کیلومتر می باشد و کل هزینه پروژه ۳۵,۰۰۰,۰۰۰,۰۰۰ دلارمی باشد .
دولت ترکیه به دنبال تکمیل پروژه 31-km ، در طی یک دوره پنج ساله است. فاصله بین منطقه Ingerli و منطقه سوشولوقورمه در استانبول به ۴۰ دقیقه کاهش می یابد
حفاری زیر آب برای "پروژه مهندسی و تونل استانبول" در حال انجام است. مرحله اول تا پایان امسال به اتمام می رسد و کار ساخت و ساز بلافاصله آغاز می شود.
این پروژه تونلی که تونل های مرمره و اوراسیا را به هم متصل می کند ، به افرادی که سهولت سیستم ریلی را با مارمارا تجربه کرده اند ، راحتی و آسایش بیشتری را به ارمغان خواهد آورد و فاصله بین دو قاره بیش از پنج دقیقه نیست.
سیستم راه‌آهن که از اینگرشری به زیر زمین خواهد رسید و از زیر دریا از Mestico و Zeniclcio عبور خواهد کرد و به خط مترو Kedikwe-Kartal و Marmaray از Sogutlokshmeh وصل خواهد شد. این تونل که از طرف اروپایی نیز از زیر Hasdal عبور خواهد کرد ، به همین روش به تونل وصل می شود و از Jamelik متصل به TEM در طرف آناتولی خارج خواهد شد. انتظار می رود حدود 6.5 میلیون نفر از این تونل با ماشین یا از طریق خط ریلی که با قطار مترو عبور می کند استفاده کنند.
کانال استانبول
اول از همه ، "چالش های پروژه"
ترکیه پروژه های تاریخی خود از جمله آبراه مصنوعی در سطح دریا را ادامه می دهد و کانال استانبول که به طور موازی با بسفر و دریای سیاه به دریای مرمره می رسد. این یک پروژه استراتژیک است و رئیس جمهور رجب طیب اردوغان اظهار داشت: کسی که پروژه کانال استانبول را نمی فهمد استانبول یا ترکیه را نمی فهمد. به همین ترتیب ، نخست وزیر بینالی یلدیریم اخیراً تأکید کرد: پروژه کانال استانبول در واقع یک "پروژه استراتژیک" است نه یک "پروژه سرگرمی".
در حقیقت ، این پروژه نه تنها ترافیک ناوبری در تنگه بسفر را تسکین می دهد بلکه گذرگاه ایمنی را برای کشتی ها فراهم می کند. در سال 2011 ، اردوغان این پروژه را به عنوان "پروژه دیوانه" ارائه كرد ، كه در اهداف سال 2023 این كشور گنجانده شده است. اردوغان در آوریل 2018 گفت كه پروژه کانال استانبول بزرگترین پروژه در این شهر خواهد بود.
اردوغان با اشاره به این پروژه به عنوان "برند جهانی" در بسیاری از سخنان خود ، به این واقعه در ماه آوریل اشاره کرد که یک کشتی در تنگه بسفر واژگون شد و به یک کاخ تاریخی در برخورد کرد و خسارت زیادی به بار آورد. اردوغان پیش از این گفت: "اگر ما نمی خواهیم شاهد حوادث دیگر در تانکرهای موجود در بسفر باشیم ، یک بار دیگر به شما یادآوری می کنم که چرا باید کانال استانبول ساخته شود."
احمد ارسلان ، وزیر حمل و نقل ترکیه پیش از این اعلام كرده بود كه کانال استانبول پس از سومین پروژه فرودگاهی یكی از بزرگترین پروژه های كشور است . آرسلان همچنین اظهار داشت: دولت انتظار دارد سالانه حدود 8 میلیارد دلار درآمد ازکانال استانبول ایجاد کند.
پروژه کانال
یک کانال مصنوعی است که به دریای سیاه و دریای مرمره می رسد. توسط ترکها به عنوان "پروژه عصر" و "بزرگترین کاری که باید در تاریخ جمهوری ترکیه انجام شود" توصیف شده است. پس از ارزیابی کلیه مطالعات زمین شناسی و خطرات لرزه ای با همکاری دانشگاه های ترکیه و کارشناسان بین المللی ، مسیر جایگزین بهینه کانال شناسایی شد. از مناطق کجاک شکماجا ، سازلی دره و دوروسو می گذرد.
این پروژه بزرگترین در تاریخ ترکیه است و به عنوان گزینه جایگزینی برای تنگه بسفر تأسیس شد. خاکبرداری از خاک کانال برای ایجاد جزایر مصنوعی در دریای مرمره استفاده می شود که شامل مناطق تفریحی و سرگرمی خواهد بود. هزینه این پروژه 16 میلیارد دلار تخمین زده شده است. کانال 45 تا 50 کیلومتر طول ، 25 متر عمق و 400 متر عرض دارد. پیش بینی می شود این پروژه در سال 2020 افتتاح شود.
این پروژه کانال که موقعیت ترکیه را در گذرگاه های آبی تقویت می کند ، دریای مرمره را به دریای سیاه در بخش اروپایی استانبول پیوند می دهد .
هدف اصلی این پروژه هدایت حرکت کشتی ها از بسفر به سمت کانال صنعتی برای کاهش ترافیک در تنگه بسفر است . از سوی دیگر، این کشور به دنبال به حداقل رساندن خسارات ناشی از کشتی های حمل مواد خطرناک است.
آبراه جدید، تنگه بسفر فعلی را دور می زند. هدف از کانال جدید کاهش ترافیک حمل و نقل در تنگه استانبول و کاهش خطرات زیست محیطی به ویژه عبور تانکرهای نفتی در تنگه بسفر است که ثروت دریایی تنگه ها و محیط اطراف را تهدید می کند. به طور کلی ، سالانه 56000 کشتی در تنگه استانبول عبور می کنند ، از جمله 10،000 تانکر حمل 145 میلیون تن نفت خام. فشارهای بین المللی در حال افزایش است و منجر به افزایش بار و دریانوردی از طریق تنگه های ترکیه می شود و در هنگام عبور خطراتی را برای امنیت دریایی به همراه می آورد. در اینجا لازم به ذکر است که هدف اساسی که نمی توان از آن چشم پوشی کرد سالگرد تأسیس کشور ترکیه و انعقاد پیمان لوزان است که مانع از جمع آوری مالیات دولت ترکیه برای عبور کشتی ها از بسفر می شود.
مطالعات ژئوتکنیکی و لرزه ای
کاوش های ژئوتکنیکی از سال 2017 آغاز شده و در اوایل سال 2018 به پایان رسید.برای اینکه این پروژه از لحاظ عملی و مطالعات فنی از بعد عملیاتی خود بهره ببرد ، وزارت حمل و نقل و ناوبری دریایی با تعداد زیادی از نهادهای مرتبط همکاری کرده است که مهمترین آنها وزارتخانه های محیط زیست ، جنگل و آب ، غذا ، کشاورزی و دام و انرژی و منابع طبیعی و همچنین شهرداری استانبول می باشد. در حین انتصاب کانال ، وزارت حمل و نقل نیز در تهیه برنامه های اولیه این پروژه و تأثیر تخلیه مطالعات لرزه ای مسیر پروژه، از تعداد زیادی از کارشناسان ترک و بین المللی استفاده کرده است .در نهایت مشخص شد که این کانال در معرض هر گونه اثرات منفی احتمال وقوع جزر و مد دریا لرزه ای "Tusunmi" قرار نخواهد گرفت. آمار وزش باد در طی 25 سال گذشته در هنگام تهیه این طرح برای در نظر گرفتن بدترین امکانات در سال های آینده در نظر گرفته شده است. تأثیرات آشفتگی طوفان و امواج دریایی عمیق در دریای سیاه و مارمارا نیز مورد بررسی قرار گرفت. علاوه بر این ، کانال طوری طراحی شده که در اثر امواج ناشی از عبور کشتی های غول پیکر در راهرو تحت تأثیر قرار نگیرند. مسلم است که ساخت کانال استانبول با استفاده از ساخت و ساز ، تکنیک های ویژه و کادرهای پیشرفته ، خودکفایی و تخصص با استفاده جزئی از تخصص های خارجی انجام می شود تا عنصر کمال در پروژه فراهم شود.
پل "جانق کال"
یک پل جدید در "جانق کال" که دریای اژه و مارماره را در غرب ترکیه از هم جدا می کند ، در طرح کلی پروژه های بزرگ که در دوره میان مدت برای حل مشکلات ترافیکی اجرا می شود ، در دست ساخت است. این پروژه با هدف جلوگیری از عبور وسایل نقلیه سنگین ترکیه و اروپا در استانبول و همچنین امکان مسافرانی که از دریای اژه و منطقه مرکزی آناتولی به ترکیه و اروپا می آیند
می توانند از طریق دروازه های مرزی Jeznakala ، Tekirdag سفر کنند و به مقصد خود برسند. ، Adrana و Kabikulah بدون ورود به استانبول.
این پل علاوه بر خط راه آهن از سه قسمت تشکیل شده است. طول آن 3623 متر است و از کل هزینه آن 2 میلیارد دلار آمریکا است. این پل ، که قرار بود در Janaq Kale ساخته شود ، در صدد است تا کل منطقه مرمره را به یک مسیر دایره‌ای با بزرگراه تبدیل کند ، که این امر ترافیک را در استانبول بسیار کاهش خواهد داد. "
قسمت سوم که روی بسفر ساخته می شود ، مشکلات ترافیک را به طور کامل حل نمی کند ، اما تا حدودی آن را محدود خواهد کرد و در ورود به سرویس تونل اوراسیا تأثیر بسزایی خواهد داشت.
پروژه "فكر طیب"
از ابتدای سال 2002 ، ترکیه پروژه های توانبخشی گسترده ای را در شهرها ، مناطق مسکونی و جوامع تجاری آغاز کرده است که به دلیل تصادفی بودن آن مشخص می شود. بسیاری از این پروژه ها در مناطق مختلف ترکیه اجرا شده اند. این پروژه ها در ارتقاء سطح زندگی شهروندان نقش داشته اند ، زیرا این پروژه ها از نظر مقابله با بلایای طبیعی ناشی از زلزله و غیره پروژه های ایمنی هستند.
توسعه فیکر تبیه یکی از مهمترین پروژه های سرمایه گذاری در املاک و مستغلات در ترکیه است که در اصل یکی از مهمترین محله های استانبول را به یک محله مجلل تبدیل می کند. هدف آن تبدیل منطقه پرطرفدار فیکر تبیه ، واقع در یکی از مهمترین جغرافیای استانبول و در مجاورت خیابان معروف بغداد ، به یک محله زیبا است که با بزرگترین محلات شهری نه تنها در استانبول بلکه در ترکیه قابل مقایسه نیست.این یک قدم جدید است که مفهوم متفاوتی به سبک شهری پروژه های توان بخشی شهری اضافه خواهد کرد.
این پروژه با مساحت 350،000 کیلومتر مربع مساحت دارد و هدف آن ساخت 35،000 آپارتمان ، 2.500 مغازه است تا به یکی از مهمترین جاذبه های استانبول تبدیل شود.
این منطقه با نمای مستقیم از دریا مشخص می شود ، و نزدیک به ایستگاه مترو "قاضی کوی ، کارتال" و مترو "مارمارا" بین بخش های اروپا و آسیا و همچنین نزدیک به بسیاری از دانشگاه ها می باشد. از دیگر نکات پروژه فیکر تبیه این است که در مجاورت بزرگراه E5 قرار دارد که از نظر تسهیل خدمات حمل و نقل مزایای مختلفی را ارائه می دهد.
دیدگاه فیکر تبیح در مورد این پروژه این است که این پروژه یکی از پروژه هایی با ساخت و ساز با کیفیت بالا ، زیبایی شناسی و مقاومت در برابر بلایای طبیعی خواهد بود.
پروژه های اصلی شامل: آلیا لایف ، شهر بروکلین ، زندگی بروکلین ، رویای بروکلین ، اینس استانبول ، پارک بروکلین ، کنکورد رویایی ، پارک اوین ، غاز تپه و موارد دیگر است. سنگ بنای این پروژه در سال 2017 گذاشته شد و پیش بینی می شود در سال 2020 تکمیل شود.
جاده "GAP"
پروژه "GAP" ، پروژه آناتولی جنوب شرقی (معروف به اختصار GAP با نام ترکی) ، یک پروژه توسعه منطقه ای چند بخشی و یکپارچه مبتنی بر مفهوم توسعه پایدار است. هدف اصلی آن از بین بردن نابرابری های توسعه منطقه ای با افزایش درآمد فردی و استانداردهای زندگی است. کمک به اهداف توسعه ملی از جمله ثبات اجتماعی و رشد اقتصادی از طریق افزایش ظرفیت تولید و ایجاد اشتغال در بخش روستایی از اهداف آن است. این پروژه 75000 کیلومترمربع را در بر می گیرد و 9 استان در مناطق دشت فرات ، دجله و بین النهرین (ادیامان ، بتمن ، دیاربکر ، گازینتپ ، کیلس ، ماردین ، سیرت ، سانلیورفا و سیرناک) را در بر می گیرد. GAP حدود 10٪ از کل جمعیت و مناطق جغرافیایی ترکیه را نشان می دهد. حدود 20٪ از کل زمینهای آبیاری شده در کشور در این منطقه قرار دارد و 28٪ منطقه از کل پتانسیل هیدرولیک ترکیه را به خود اختصاص داده است.
ابتکار عمل شامل پروژه های آبیاری در رودخانه های فرات و دجله بود. در طول دهه 1980 ، این پروژه به یک برنامه توسعه منطقه ای چند بخشی با ماهیت اجتماعی و اقتصادی تبدیل شد. این برنامه بخش هایی از جمله آبیاری ، تولید برق ، کشاورزی ، زیرساخت های شهری و روستایی ، جنگلداری ، آموزش و بهداشت را در بر می گیرد. برنامه منابع آب احداث 22 سد ، 19 نیروگاه و طرح آبیاری در زمینی به مساحت 1.7 میلیون هکتار را پیش بینی کرده است. هزینه کل این پروژه 32 میلیارد دلار است. از سال 2015 ، کل ظرفیت نیروگاه ها به 7490 مگاوات رسیده است ، در حالی که هدف نهایی تولید نیروگاه های GAP 27 میلیارد کیلووات ساعت است که معادل حدود 1.3 میلیارد دلار است.
این پروژه براساس مفهوم توسعه پایدار ساخته شده است ، که هدف آن ایجاد محیطی است که در آن ، نسلهای آینده بتوانند کاملاً پیشرفت کنند ، از مزایای توسعه عادلانه بهره مند شوند و در حفاظت از محیط زیست ، تولید اشتغال ، برنامه ریزی مکانی و توسعه زیرساخت شرکت کنند.
بخش مرکزی این پروژه ۸۴۴,۰۰۰,۰۰۰ متر مکعب سنگ و محل دفن زباله های آتاتورک ، سومین پروژه بزرگ در نوع خود در جهان است. 19 نیروگاه برق آبی در پایان سال 2015 و 22 سد دیگر در حال احداث هستند. سدهای دیگر و نیروگاه ها اکنون در مراحل مختلف ساخت یا برنامه ریزی در منطقه جنوب شرقی قرار دارند. این سرمایه گذاری عظیم به دنبال سرمایه گذاری بخش خصوصی دولتی است تا این بخش فراموش شده کشور را در گذشته به اقتصاد ملی پیوند دهد. در سال 1997 ، آبیاری در مزارع آغاز شد و کشاورزان اکنون در حال برداشت محصولات زراعی خود ، به ویژه پنبه ترکی با کیفیت بالا هستند که پس از پنبه مصر دومین پنبه در جهان است. پس از اتمام این پروژه ها ، 1.8 میلیون هکتار از زمین به طور موثر آبیاری می شود.
سناریوی اصلی توسعه که در طرح جامع پیش بینی شده است ، تبدیل منطقه به "مرکز صادرات مستقر در کشاورزی" است که مطمئناً سطح زندگی منطقه را در جهت مثبت تغییر خواهد داد. همچنین این امر باعث بهبود سطح زندگی مردم منطقه شده است.
پروژه "تناب"
پروژه خط لوله گاز طبیعی ترانس آناتولی (TNAP) ، که گاز آذربایجان را به ترکیه منتقل می کند ، قرار است از 30 ژوئن آغاز به کار کند .
"پروژه تناب مهمترین بخش پروژه کریدور گاز جنوبی است که یک پروژه مشترک بین دو کشور است. کمیسیون اروپا برای انتقال گاز از میدان شاه دنیز در جمهوری آذربایجان از طریق دریای خزر به بازارهای اروپا برای کاهش وابستگی.
با اتمام فاز نهایی پروژه "کریدور گازی جنوبی" ، تکمیل پروژه خط لوله گاز آدریاتیک "TAP" تضمین شده است. بخش اول پروژه تناب تقریباً به طور کامل به اتمام رسیده است و مرحله اول که خط لوله را به اروپا وصل می کند با 80.7 درصد به اتمام رسیده است. عملیات انتقال تجاری گاز نیز در تاریخ 30 ژوئن آغاز شد. به عنوان بخشی از فرآیند آزمایش ، نخستین عملیات فشار در تاریخ 30 ژانویه انجام شد ، بنابراین بخشی از خط لوله انتقال گاز که به سمت اسکیشهر حرکت می کند اکنون با گاز پر شده است.
در طول موثرترین دوره ساخت و ساز ، پروژه تناب برای 13000 نفر اشتغال ایجاد کرده است ، که 7000 نفر از آنها هنوز درگیر کار ساخت و ساز هستند. ساخت پروژه انتقال گاز Tanab همچنین به اکتشافات جالبی منجر شد. در طی ساخت و ساز ، نه گونه حشرات جدید ، یک گونه گیاه جدید و 154 مکان باستان شناسی کشف شد.
هزینه اولیه تناب 11.7 میلیارد دلار تخمین زده شد ، اما برخی از تدارکات موفق ، مدیریت پروژه و مدیریت مالی هزینه را به 7/99 میلیارد دلار کاهش دادند. شرکای پروژه 3.75 میلیارد دلار وام از شرکتهای بین المللی مالی دریافت کردند. از طرف دیگر ، اتحادیه اروپا 10.2 میلیون دلار تأمین کرده است. لوله های به کار رفته در این پروژه توسط 6 شرکت ترک تأمین شده است. حدود 80٪ از لوله های به کار رفته در این پروژه از شرکتهای ترک خریداری شده در حالی که تنها 20٪ از چین وارد شده اند.
پروژه Tanab هیچگونه امکاناتی برای ذخیره سازی زیرزمینی ندارد و فقط می تواند نقاط ورود و خروج را ذخیره کند.
پروژه خط لوله گاز تناب ، با باز شدن یک کریدر انرژی برای تأمین نیازهای بازارهای اروپا و خاورمیانه ، اهمیت استراتژیک ترکیه را در منطقه افزایش می دهد.
تناب یکی از ملموس ترین پروژه هایی است که به منظور اطمینان از امنیت منابع انرژی در ترکیه و توانایی آن در تأمین تقاضای رو به رشد انرژی به طور مداوم در آینده محقق می شود. با گذشت زمان ، سایر تأمین کنندگان بالقوه در آسیای میانه ، خاورمیانه و مدیترانه شرقی قادر خواهند بود از طریق این پورتال جدید به بازار دسترسی پیدا کنند.
علاوه بر این ، این پروژه بیش از 15000 نفر را به طور مستقیم یا غیرمستقیم درگیر در خدمات ساخت و ساز ، پشتیبانی لوله و ساخت و همچنین طیف وسیعی از سایر بخشهای مرتبط با مشاغل کرده است.
عملیات آزمایشی خط لوله گاز طبیعی تناب از اول ژانویه آغاز شد و تا پایان ژوئن 2018 ادامه یافت . قرار است تناب حدود 16 میلیارد متر مکعب گاز آذری (10 میلیارد متر مکعب به اروپا و 6 میلیارد متر مکعب به ترکیه) انتقال دهد.
سهم شرکای پروژه تناب بین کریدور گازی آذربایجان جنوبی 58 درصد و انگلیس پترولیوم 12 درصد ، در حالی که سهم بووتاش ترکیه 30 درصد است.
مدیر کل شرکت تناب توضیح داد که این خط لوله در ابتدا 2 میلیارد متر مکعب گاز طبیعی تأمین می کند ، قبل از آنکه به تدریج تا پایان ژوئن 2021 به 6 میلیارد متر مکعب برسد.
نیروگاه هسته ای "Sinop"
با حرکت این کشور به سمت امنیت انرژی ، قدرت های هسته ای در آینده در استراتژی انرژی ترکیه نقش اساسی ایفا می کنند و در عین حال با چالش کاهش انتشار گازهای گلخانه ای که به تغییرات آب و هوایی کمک می کند نیز پرداخته می شود. اگرچه تقاضا برای برق در اقتصاد سریع در حال رشد ترکیه ، سالانه بیش از 5٪ در حال رشد است ، اما این کشور هنوز هم برای تأمین 73٪ از نیازهای فعلی انرژی خود ، وابسته به منابع آبی است. به گفته مدیرکل دفتر انرژی وزارت انرژی و منابع طبیعی جمهوری ترکیه ، برنامه جدید انرژی هسته ای ترکیه قصد دارد تا سال 2023 حداقل 10٪ از نیازهای انرژی این کشور را تأمین کند.
به عنوان بخشی از این برنامه بلندپروازانه ، نیروگاه هسته ای در منطقه شمالی اینگابورون که قرار است در استان سیاه سینوپ تأسیس شود ، مهمترین منبع انرژی در حال ساخت ، در دریای مدیترانه خواهد بود. پیش بینی می شود این دو راکتور 42 میلیارد دلار هزینه داشته باشند.
درخواست ارزیابی اثرات زیست محیطی نیروگاه هسته ای سینوپ که با همکاری فرانسه و ژاپن انجام می شود ، ارسال شده است. ارزیابی مرحله اول پروژه دوم نیروگاه هسته ای ترکیه به وزارت محیط زیست و شهرسازی ارائه شد.
این پروژه از نظر انطباق با فرم کلی EIA توسط وزارت محیط زیست و شهرسازی مورد مطالعه قرار خواهد گرفت. پس از تصمیم به پیروی از پرونده پروژه ، وزارت محیط زیست و شهرسازی یک EIA ایجاد می کند. در جلسه ای که پس از تشکیل کمیته تشکیل می شود ، نظرات مورد نظر گرفته می شود و قالب ویژه ای برای سرمایه گذار برای گزارش EIA تهیه می شود.
توافق نامه ای میان دولت در تاریخ 3 مه 2013 در مورد ساخت نیروگاه هسته ای در سینوپ با ژاپن به امضا رسید. پیش بینی می شود واحد اول نیروگاه هسته ای Sinop در سال 2023 تکمیل شود ، واحد دوم در سال 2024 ، واحد سوم در 2027 و واحد چهارم در 2028.
پروژه آناتولی جنوب شرقی
این پروژه یکی از بزرگترین پروژه های بلند پروازانه است و به عنوان یکی از 9 پروژه بزرگ جهان توصیف می شود. این پروژه با نام "GAP" - نسخه کوتاه شده به نام ترکی - مهمترین پروژه توسعه در ترکیه است ، در جنوب شرقی فلات آناتولی ، فلات فقیر 74000 کیلومتر مربع ، که نماینده 10٪ از کل منطقه ترکیه است ، با عبور از دجله و فرات ، و در مناطق جنوب شرقی ترکیه با سوریه و عراق می گذرد. این کشور تمام اراضی ارفا و ماردین و همچنین بخشهای بزرگی از استانهای دیگر منطقه مانند غازی انتببه ، وادی مبان ، "دیاربکر" و دیگران را در بر می گیرد.
این پروژه شامل 13 پروژه بزرگ ، از جمله 7 پروژه در حوضه رودخانه فرات و 6 پروژه در رودخانه دجله ، از جمله ساخت 22 سد با 17 نیروگاه آبی و آبیاری 1633 میلیون هکتار از اراضی کشاورزی با 20 میلیارد متر مکعب آب در سال است. . کل ظرفیت تولید نیروگاههای آبی 7560 مگاوات برآورد شده است و ظرفیت ذخیره آب بیش از 128 کیلومتر مکعب آب و کل هزینه این پروژه 32 میلیارد دلار آمریکا است.
اهداف اقتصادی پروژه
ترکیه به دنبال این است که سبد خاورمیانه باشد که واردات آن بیش از 100 میلیارد دلار در سال 2023 ارزش گذاری شده است. این کشور درصدد است تا سهم محصولات غذایی خود را از کل صادرات خود به کشورهای عربی افزایش دهد .
17 نیروگاه برای تأمین معادل 50٪ از کل انرژی تولید شده توسط ترکیه ،
افتتاح فروشگاه ها برای بازاریابی تخصص فنی و فناوری ترکیه به ویژه در زمینه آب ، آبیاری و احیای اراضی و از این طریق ورود به بازارهای منطقه برای اجرای پروژه های آب و کشاورزی ،
ترکیه انتظار دارد که پروژه GAP در افزایش 7٪ نرخ درآمد ملی نقش داشته باشد و نرخ تورم را به حدود 14٪ کاهش دهد
فرصت های شغلی برای 3 میلیون نفر ، بیشتر برای روستائیان کرد و بیکار
انتقال جنوب شرقی آناتولی به یک جاذبه گردشگری و در نتیجه باز کردن منبع دیگری برای افزایش درآمد ملی ترکیه.
دو شهر جدید در استانبول و آنکارا
شهر کانال استانبول
یکی از جنبه های مثبت پروژه کانال استانبول ، ایده طلایی است که در چهارچوب پروژه شهری در دو طرف کانال با بعد سرمایه گذاری در زمین کانال جدید استانبول ایجاد شده است.
کانال استانبول که بخش اروپایی استانبول را تقسیم می کند ، در برنامه های استراتژیک دو طرف کانال تعریف شده است تا آن را به مجموعه شهری تبدیل کند که طبق استاندارد و مشخصات بالا ساخته شود.
علاوه بر این ، این پروژه شامل برنامه هایی برای استفاده از خروجی کانال 2.7 میلیارد متر مکعب خاک برای ساخت سه جزیره مصنوعی در بنادر منتهی به مارمارا و دریای سیاه است. اداره کل راهها پل ها و بندر اضطراری را در پروژه کانال ایجاد می کند.
پیش بینی می شود پس از اتمام مناقصه کانال ، سنگ بنای این پروژه امسال گذاشته شود. وزارت حمل و نقل برنامه اولیه این پروژه را تهیه کرده است ، در حالی که شرکت برنده وظیفه تهیه برنامه اجرای را بر عهده خواهد گرفت. در نظر گرفته شده است که از خاک حفاری های کانال برای ایجاد جزایر مصنوعی در دریای مرمره ، پر کردن معادن زغال سنگ و ساخت مناطق تفریحی استفاده شود.
اراضی گفته شده شاهد جهش کیفی در سرمایه گذاری در املاک و مستغلات همراه با افزایش مجنون قیمت املاک و مستغلات هستیم که قبلاً در منطقه دیده نشده است. افتتاح فاز اول فرودگاه بین المللی سوم ، خط جدید مترو ، عامل مهمی برای گسترش قسمت اروپایی استانبول خواهد بود. این امر منجر به افزایش تقاضا توسط سرمایه گذاران و توسعه دهندگان املاک و مستغلات و گشودن اشتهای سرمایه گذاران بین المللی برای سرمایه گذاری در قسمت اروپایی شهر خواهد شد. شکی نیست که منطقه واقعاً شاهد افزایش ارزش املاک و مستغلات و زمین خواهد بود. نتیجه همچنین سودآورترین مناطق سرمایه گذاری در املاک و مستغلات است.
جنوب شهر آنکارا
آنکارا ، قلب ترکیه ، حرم "Imraoo Al-Qais" - "شاعر بزرگ باستان عرب" - پایتخت ترکیه از 23 اکتبر 1932 و دومین شهر پرجمعیت پس از استانبول ، مرکز این کشور ، جایی که فعالیت سیاسی و دیپلماتیک ، یک مرکز مهم صنعتی و تجاری ، متمرکز است.
پس از اعلام پایتخت ترکیه ، آنکارا به سرعت در حال پیشرفت است. مهاجرت زیادی از کارجویان از شهرهای دیگر ترکیه یا مناطق روستایی صورت گرفته است. جمعیت کل شهر تا سال 2015 حدود 5 میلیون و 300000 نفر است.
اقتصاد آنکارا در اوایل جمهوری ترکیه بر پایه کشاورزی و دامپروری بنا شده بود. نیمی از زمین های این شهر هنوز هم برای اهداف کشاورزی استفاده می شود و فعالیت اقتصادی آنکارا به تجارت ، صنعت و خدمات وابسته است.
با توجه به اهمیت بسیار زیاد زیبایی های آنکارا و ترکیب آن با اصالت و مدرنیته ، صلاحیت این را دارد که پایتختی باشد که ترکیه از آن سرپرستی خود را اداره می کند .
