В попытке сделать Турцию одной из 10 крупнейших экономик мира, процесс строительства и развития продолжается на родине истории и цивилизации. Далее мы более подробно демонстрируем десять лучших мегапроектов среди многих будущих проектов в Турции.
Международный аэропорт Стамбула
В июне 2014 года президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган заложил краеугольный камень крупнейшего в мире аэропорта, стремясь поддержать турецкие тенденции в развитии, повысить уровень инвестиций, улучшить туризм и стимулировать экономику Турции. Строительство нового аэропорта Стамбула является стратегическим видением Турции на 2023 год. Аэропорт, первая очередь которого была открыта в конце октября 2018 года, расположен в европейской части города Стамбул, в районе «Арнаут Кой», недалеко от Черного моря. Море, на территории лесов, принадлежащих турецкому государству, на площади 7659 га.
В результате расширения на огромную территорию аэропорт будет иметь 6 посадочных и взлетно-посадочных полос, аж 165 мостов для размещения пассажиров и железную дорогу, соединяющую все терминалы.
Одновременно будет проводиться предварительный просмотр 500 самолетов. Глава Turkish Airlines Элькар Айеджи называет его «Большим новым гнездом». Он будет включать в себя три башни электронного и технического наблюдения, восемь диспетчерских вышек и парковку на 70 тысяч автомобилей.
Третий аэропорт Стамбула, вероятно, станет крупнейшим аэропортом в Европе и мире, и ожидается, что он даст турецкой экономике шанс совершить качественный скачок. Ожидается, что к 2025 году доля аэропорта в ВВП страны достигнет 4,9%, что внесет дополнительные 79 миллиардов долларов в ВВП страны и обеспечит более 100 тысяч рабочих мест в год после его открытия в конце октября 2018 года, 225 тысяч рабочих мест к 2025 году.
Стоимость аэропорта составит около 10,6 млрд долларов и будет реализована в сотрудничестве государственного и частного секторов. Ожидается, что через 25 лет аэропорт принесет доход в размере около 23 миллиардов долларов. После завершения строительства аэропорт станет «хабом» в мире, где самолеты будут приземляться перед завершением своего путешествия в любую точку мира. Ожидается, что аэропорт внесет вклад в экономическое развитие Турции, поддержит мировую торговлю и станет центром мирового торгового движения.
Воздействие на окружающую среду
Многие люди ставят под сомнение тот факт, что проект угрожает окружающей среде в результате его создания в лесной зоне, которая считается легкими Стамбула. Однако исполнительный директор аэропорта Юсуф Оглы подчеркнул, что проект был создан в соответствии с критериями и стандартами, основанными на особой заботе об окружающей среде, и отметил, что директор по окружающей среде является первым, кто будет назначен в аэропорту.
В аэропорту имеется радар для наблюдения за птицами, первый в мире, оснащенный таким радаром. В нем работают шесть специалистов по птицам, чтобы минимизировать потенциальное воздействие птиц на воздушное движение и управлять воздушным движением с максимальной степенью эффективности.
После завершения строительства аэропорт, несомненно, сыграет важную роль в достижении экономических целей Турции по вхождению в десятку крупнейших экономик мира к 2023 году.
Трехуровневый Большой тоннель Стамбула
Это проект, призванный облегчить движение транспорта в Стамбуле. Его цель — связать азиатскую часть города с европейской и снизить нагрузку на три моста, соединяющие две части города. Соединение будет осуществляться через тоннель, проходящий под Босфором.
Проект представляет собой единый цилиндр, состоящий из трех уровней полос движения, два из которых предназначены для автомобилей, другой для поездов и метро, длиной 6,5 км, а общая стоимость проекта составляет 35 миллиардов долларов. Правительство Турции стремится завершить проект протяженностью 31 км, состоящий из 14 позиций, в течение пяти лет. Время расстояния между районом Ингерли и районом Согутлокшме в Стамбуле сократится до 40 минут.
Продолжается подводное бурение в рамках «Инженерно-туннельного проекта Стамбула». Первый этап будет завершен к концу этого года, и строительные работы начнутся немедленно.
Проект туннеля, который объединит туннели Мармарай и Евразия, принесет больше удобства и легкости людям, которые испытали легкость железнодорожной системы с Мармарой и рады передвигаться под морским дном через туннель Евразия в течение периода между двумя континентами не более пяти минут. В результате техническая работа выполнена в направлении запросов населения.
Понятно, что железнодорожная система, которая достигнет нижней части Ингрешери и пройдет под водой от Местико и Зеникльчио, будет соединена с линией метро Кедикве-Картал и Мармарай от Согутлокшме. Таким же образом будет соединен с тоннелем тоннель, который также пройдет под землей от Хасдала на европейской стороне. Он выйдет из Джамелика и будет соединен с ТЕМ на анатолийской стороне. Ожидается, что около 6,5 миллионов человек будут пользоваться туннелем либо на автомобиле, либо по железнодорожной линии, которую будет пересекать поезд метро.
Стамбульский канал
Прежде всего, «Проблемы проекта»
Турция продолжает свои исторические проекты, в том числе искусственный водный путь на уровне моря и Стамбульский канал, который будет параллелен Босфору, а Черное море достигнет Мраморного моря. Это стратегический проект, и президент Реджеп Тайип Эрдоган сказал: тот, кто не понимает проект Стамбульского канала, не понимает Стамбул или Турцию. Точно так же премьер-министр Бинали Йылдырым недавно подчеркнул: проект канала «Стамбул» действительно является «стратегическим проектом», а не «развлекательным проектом».
На самом деле проект является стратегическим, поскольку он не только облегчит судоходство в проливе Босфор, но и обеспечит безопасный проход судов. В 2011 году Эрдоган представил проект как «Безумный проект», который был включен в цели страны на 2023 год. Проект Стамбульского канала станет крупнейшим проектом в городе, заявил Эрдоган в апреле 2018 года. В той же речи объявил, что Строительство мегапроекта начнется в период его нового послевыборного мандата.
Называя проект «глобальным брендом» во многих своих выступлениях, Эрдоган упомянул апрельский инцидент, когда корабль в проливе Босфор потерпел крушение и врезался в исторический дворец в Стамбуле, причинив значительный ущерб. "Если мы не хотим видеть других катастроф танкеров на Босфоре, я еще раз напоминаю, почему нужно строить Стамбульский канал", - заявил ранее Эрдоган.
Министр транспорта и транспорта Турции Ахмед Арслан ранее заявил, что Стамбул является одним из крупнейших проектов страны после проекта третьего аэропорта, но Стамбул будет крупнейшим по стоимости. Арслан также сообщил: правительство рассчитывает получать от Стамбула доходы в размере около 8 миллиардов долларов в год.
Проект канала
Это искусственный канал, идущий к Черному и Мраморному морям. Описанный турками как «проект века» и «крупнейшая работа, которую предстоит выполнить в истории Турецкой Республики». После оценки всех геологических исследований и сейсмической опасности в сотрудничестве с турецкими университетами и международными экспертами был определен оптимальный альтернативный маршрут канала. Он проходит через районы Каяк-Шакмджа, Сазли-Дерах и Дурусу.
Этот проект является крупнейшим в истории Турции. Проект создавался как альтернатива проливу Босфор, который стал переполнен кораблями. Выемка грунта канала будет использована для создания искусственных островов в Мраморном море, на которых разместятся зоны отдыха и развлечений. Стоимость проекта оценивается в 16 миллиардов долларов США. Длина канала составляет от 45 до 50 км, глубина 25 м и ширина 400 м. Ожидается, что проект откроется в 2020 году.
Проект канала, который укрепит позиции Турции на водных переходах, соединит Мраморное море с Черным морем в европейской части Стамбула и продается к Эгейскому и Средиземному морям.
Основная цель проекта – переориентировать движение судов из Босфора в промышленный канал, чтобы сократить судоходство в проливе Босфор, который стал сильно перегружен проходом судов разного типа и как следствие – расслабление судоходства. исторический город и его жители. С другой стороны, он стремится свести к минимуму ущерб, причиняемый судами, перевозящими опасные материалы, а также будущий план государства по сносу беспорядочных построек по обе стороны пролива Босфор.
Новый водный путь пройдет в обход нынешнего пролива Босфор. Целью нового канала является сокращение судоходства в Стамбульском проливе и снижение экологических рисков, особенно прохода нефтяных танкеров через пролив Босфор, который угрожает морским богатствам пролива и окружающей среде. В целом через Стамбульский пролив ежегодно проходит 56 000 судов, в том числе 10 000 танкеров, перевозящих 145 миллионов тонн сырой нефти. Международное давление возрастает, что приводит к увеличению морских грузов и морских перевозок через турецкие проливы, которые при прохождении создают риски для морской безопасности. Здесь стоит отметить, что основной целью, которую нельзя игнорировать, является годовщина создания турецкого государства и заключения Лозаннского договора, который запрещает турецкому правительству собирать налоги за проход кораблей через Босфор.
Геотехнические и сейсмические исследования
Геотехнические раскопки начались в прошлом 2017 году и завершились в начале 2018 года. Это связано с важностью и жизнеспособностью проекта. Чтобы проект приобрел практическое измерение с точки зрения технических исследований, чтобы охватить широкие аспекты и провести комплексные и идеальные исследования, Министерство транспорта и морского судоходства сотрудничало с большим количеством соответствующих учреждений, в первую очередь с министерствами Окружающая среда, лесное и водное хозяйство, продовольствие, сельское хозяйство и животноводство, а также энергетика и природные ресурсы. А также муниципалитет Стамбула и Жилищный департамент премьер-министра Турции. Во время назначения канала Министерство транспорта также задействовало большое количество турецких и международных экспертов в ходе подготовки предварительных планов проекта и проведения сейсмических исследований трассы проекта. Было установлено, что канал не будет подвергнуться любому негативному воздействию возможного сейсмического морского прилива «Тусунми». Статистика непредвиденных доходов за последние 25 лет была учтена при подготовке плана с учетом наихудших возможностей в ближайшие годы. Также изучались последствия штормовых возмущений и глубоководных волнений в Черном и Мраморном морях. Кроме того, два берега канала были спроектированы так, чтобы на них не воздействовали волны, вызванные прохождением по коридору гигантских кораблей. Несомненно, строительство канала «Стамбул» будет осуществляться посредством строительства, специальных технологий и сложных, самодостаточных кадров и опыта, с частичным использованием иностранного опыта, чтобы придать проекту элемент совершенства.
Мост Джанак Кале.
Новый мост на реке Джанак-Кале, разделяющей Эгейское море и Мраморное море на западе Турции, прорабатывается в рамках крупных проектов, которые вступят в силу в среднесрочной перспективе для решения транспортных проблем и сокращения прохода тяжелых грузов. транспортных средств от въезда в Стамбул, и поэтому будет построен новый мост через проливы крепости, чтобы смягчить эту проблему. Проект направлен на предотвращение проезда тяжелых транспортных средств, предназначенных для Турции и Европы, в Стамбуле, а также на предоставление возможности пассажирам, путешествующим из Эгейского моря и региона Центральной Анатолии в Турцию и Европу, добраться до места назначения через пограничные ворота Джезнакала, Текирдаг. , Адрана и Кабикула, не въезжая в Стамбул.
Помимо железнодорожной линии, мост состоит из трех направлений. Его общая длина составляет 3623 м, а общая стоимость - 2 миллиарда долларов США. Мост, который планировалось построить на Джанак-Кале, призван сделать весь регион Мраморного моря кольцевым маршрутом с автомагистралями, что значительно облегчит движение в Стамбуле. "
Третий мост, строящийся на Босфоре, не решит проблемы дорожного движения полностью, но несколько ограничит их и окажет существенное влияние с появлением туннельного сообщения «Евразия».
Проект «Фикр Тиббе»
С начала 2002 года Турция запустила крупномасштабные проекты реабилитации в городах, жилых районах и коммерческих районах, характеризующихся своей хаотичностью. Многие из этих проектов были реализованы в различных частях Турции. Эти проекты способствовали повышению уровня жизни и качества граждан, поскольку они являются безопасными проектами с точки зрения стихийных бедствий, таких как землетрясения и другие.
Развитие Фикр Тебих является одним из самых важных инвестиционных проектов в сфере недвижимости в Турции, по сути превращая один из самых важных районов Стамбула в высококлассный район. Его цель — превратить популярный район Фикр Тебих, расположенный в одном из самых важных географических регионов Стамбула и примыкающий к знаменитой Багдадской улице, в элегантный район, сравнимый с крупнейшими городскими кварталами не только Стамбула, но и Турции. . Это новый шаг, который добавит новую концепцию городскому стилю проектов восстановления городов.
Общий проект занимает площадь 350 000 км2 и направлен на строительство 35 000 квартир, 2500 магазинов и большого количества магазинов, чтобы стать одной из самых важных достопримечательностей Стамбула.
Район характеризуется прямым видом на море, недалеко от станций метро «Гази Кой, Картал» и метро «Мармара», соединяющих европейскую и азиатскую части, а также недалеко от многих известных университетов, а также другие пункты проекта Фикр Тебих, примыкающего к автомагистрали E5, что дает различные преимущества с точки зрения облегчения транспортировки и транспортных услуг в регионе.
Видение Фикра Тебиха в отношении этого проекта заключается в том, что это будет один из проектов с высококачественным строительством, эстетически привлекательным и устойчивым к стихийным бедствиям.
Среди крупных проектов: Alia Life, Brooklyn City, Brooklyn Life, Brooklyn Dream, Istanbul Inns, Brooklyn Park, Concord Dream, Evin Park, Goose Tepe и многие другие. Первый камень в фундамент этого проекта был заложен в 2017 году и, как ожидается, будет завершен в 2020 году.
Дорога «ГЭП»
Проект «GAP», Проект Юго-Восточной Анатолии (известный как GAP, сокращенно от турецкого названия), представляет собой многосекторальный интегрированный проект регионального развития, основанный на концепции устойчивого развития. Его основной целью является устранение различий в региональном развитии путем повышения индивидуальных доходов и уровня жизни; содействие достижению целей национального развития, таких как социальная стабильность и экономический рост, посредством повышения производственного потенциала и создания рабочих мест в сельском секторе. Проект охватывает 75 000 км2 и охватывает 9 провинций Евфрата, Тигра и Месопотамской равнины (Адияман, Батман, Диярбакыр, Газиантеп, Кельце, Мардин, Сирт, Шанлыурфа и Ширнак). GAP представляет около 10% общей численности населения и географических территорий Турции. Около 20% всех орошаемых земель страны расположено в этом регионе, и на долю региона приходится 28% общего гидравлического потенциала Турции.
Первоначальная инициатива заключалась в проектах ирригации и гидроэнергетики на реках Евфрат и Тигр. В 1980-е годы проект трансформировался в многоотраслевую программу регионального развития социально-экономического характера. Эта программа охватывает такие сектора, как ирригация, производство гидроэнергетики, сельское хозяйство, городская и сельская инфраструктура, лесное хозяйство, образование и здравоохранение. Программа водных ресурсов предусматривает строительство 22 плотин, 19 электростанций и ирригационных систем на площади 1,7 млн га. Общая стоимость проекта составляет 32 миллиарда долларов. По состоянию на 2015 год общая мощность электростанций достигла 7490 мегаватт, а окончательный план по выработке электростанций GAP составил 27 миллиардов кВтч, что эквивалентно примерно 1,3 миллиарда долларов.
Проект основан на концепции устойчивого развития, целью которой является создание среды, в которой будущие поколения смогут полностью развиваться, получать преимущества справедливого развития и участвовать в защите окружающей среды, создании рабочих мест, пространственном планировании и развитии инфраструктуры, что сформировать базовые стратегии передовой сельскохозяйственной практики.
Центральная часть проекта — это 844 миллиона кубических метров породы и свалка, заполненная Ататюрком, третий по величине проект такого рода в мире. На конец 2015 года действовали 19 гидроэлектростанций и еще 22 плотины. Другие плотины и электростанции в юго-восточном регионе сейчас находятся на разных стадиях строительства или планирования. За этими огромными инвестициями следуют инвестиции государственного частного сектора, призванные связать эту забытую часть страны с национальной экономикой в прошлом. В 1997 году на полях Харрана началась ирригация, и теперь фермеры собирают урожай, особенно высококачественный турецкий хлопок, который является вторым по качеству хлопком в мире после египетского хлопка. После реализации этих проектов будет эффективно орошаться 1,8 миллиона гектаров земель.
Основной сценарий развития, предусмотренный генеральным планом, заключается в превращении региона в «аграрный экспортный центр», что, безусловно, изменит уровень жизни региона в положительную сторону. Это также улучшило уровень жизни людей в регионе. Пока есть автомагистрали и двухпутные дороги; Есть шесть основных аэропортов в Шанлыурфе, Диярбакыре, Мардине, Батмане, Газиантепе и Ширнаке.
Проект «Танаб»
Проект Трансанатолийского газопровода (TNAP), который будет транспортировать азербайджанский газ в Турцию, должен начать работу 30 июня после завершения проекта на 93,5 процента, в то время как остальные линии все еще находятся в стадии реализации.
"Проект Танаб является важнейшей частью проекта "Южный газовый коридор", который является совместным проектом двух стран Европейской комиссии по перекачке газа с месторождения "Шах Дениз" в Азербайджане через Каспийское море на европейские рынки для снижения зависимости континента на российский газ.
С завершением завершающей фазы проекта «Южный газовый коридор» стало гарантированным завершение проекта Адриатического газопровода «TAP». Первая часть проекта Танаб завершена практически полностью, а первый этап, который соединит трубопровод с Европейским, выполнен на 80,7%. 30 июня также была начата коммерческая операция по перекачке газа. В рамках испытаний 30 января была проведена первая операция под давлением, поэтому часть газопровода, идущего до Эскишехира, теперь заполнена газом.
За наиболее эффективный период строительства проект Танаб обеспечил работой 13 000 человек, 7 000 из которых до сих пор заняты на строительных работах. Строительство газотранспортного проекта Танаб также привело к интересным открытиям. Во время строительства было обнаружено девять новых видов насекомых, один новый вид растений и 154 археологических памятника.
Первоначальная стоимость Танаба оценивалась в 11,7 миллиарда долларов, но некоторые успешные закупки, управление проектами и финансовый менеджмент снизили стоимость до 7,99 миллиарда долларов. Партнеры проекта получили $3,75 млрд кредитов от международных финансовых компаний. С другой стороны, ЕС предоставил 10,2 миллиона долларов. Трубы, использованные в проекте, были закреплены за 6 турецкими компаниями. Около 80% труб, использованных в проекте, были закуплены у турецких компаний и только 20% импортированы из Китая.
Проект Танаб не включает в себя никаких подземных хранилищ и может хранить только точки входа и выхода.
Проект газопровода Танаб повысит стратегическое значение Турции в регионе, открыв энергетический коридор для удовлетворения потребностей рынков Европы и Ближнего Востока.
Танаб является одним из наиболее ощутимых проектов, которые необходимо реализовать для обеспечения безопасности энергопоставок в Турции и ее способности постоянно удовлетворять растущий спрос на энергию в будущем. Со временем другие потенциальные поставщики в Центральной Азии, на Ближнем Востоке и в Восточном Средиземноморье смогут получить доступ к рынку через этот новый портал.
Кроме того, проект предоставил рабочие места более чем 15 000 человек, прямо или косвенно занятых в строительстве, обслуживании труб и производственных услугах, а также в ряде других смежных секторов.
Пилотная эксплуатация газопровода Танаб началась 1 января и продолжалась до конца июня 2018 года, чтобы газ поступал в Турцию для прямых коммерческих целей. По Танабу планируется транспортировать около 16 миллиардов кубометров азербайджанского газа (10 миллиардов кубометров в Европу и 6 миллиардов кубометров в Турцию).
Доля партнеров по проекту Танаб находится между газовым коридором Южного Азербайджана (58 процентов) и British Petroleum (12 процентов), а доля Турции в Буташе составляет 30 процентов.
Генеральный директор Танаба пояснил, что первоначально трубопровод будет поставлять 2 миллиарда кубометров природного газа, а к концу июня 2021 года постепенно достигнет 6 миллиардов кубометров.
АЭС «Синоп»
Ядерные державы будут играть ключевую роль в энергетической стратегии Турции в будущем, поскольку страна движется к энергетической безопасности, а также решает проблему сокращения выбросов, которые способствуют изменению климата. Хотя спрос на электроэнергию в быстро растущей экономике Турции ежегодно растет более чем на 5%, страна по-прежнему зависит от гидроэнергетических ресурсов для удовлетворения 73% своих текущих потребностей в энергии. Новая ядерно-энергетическая программа Турции направлена на обеспечение не менее 10% энергетических потребностей страны к 2023 году, по данным генерального директората Департамента энергетики Министерства энергетики и природных ресурсов Турецкой Республики.
В рамках этой амбициозной программы атомная электростанция в северном регионе Ингхабурун, которую планируется построить в черноморской провинции Синоп, станет самым важным источником энергии, который будет построен на Средиземноморье. Ожидается, что стоимость двух реакторов составит 42 миллиарда долларов.
Подана заявка на проведение оценки воздействия на окружающую среду АЭС Синоп, которая будет осуществляться в партнерстве Франции и Японии. Оценка первого этапа проекта второй атомной электростанции в Турции была представлена Министерству окружающей среды и городского планирования.
Проект будет изучен Министерством окружающей среды и градостроительства на предмет соответствия общей форме ОВОС. После принятия решения о соответствии проектному файлу Министерство окружающей среды и городского планирования создаст ОВОС. Мнения будут высказаны на заседании, которое будет созвано после создания Комитета, и для инвестора будет подготовлен специальный формат отчета ОВОС.
Отчет об оценке воздействия на окружающую среду будет подготовлен компанией соответствующим образом. После завершения первого этапа периода Министерство окружающей среды и градостроительства примет положительное решение по АЭС «Синоп» после периода оценки, приступит к реализации проекта АЭС «Синоп» после получения разрешений на строительство, выданных Комиссия по атомной энергии Турции.
3 мая 2013 года было подписано межправительственное соглашение о строительстве АЭС в Синопе с Японией. Ожидается, что первый блок Синопской АЭС будет завершен в 2023 году, второй – в 2024 году, третий – в 2027 году и четвертый – в 2028 году.
Проект Юго-Восточной Анатолии
Проект является одним из крупнейших амбициозных проектов и входит в число девяти крупнейших проектов в мире. Проект, получивший название «GAP» — сокращенная версия турецкого названия — является важнейшим проектом развития в Турции, на юго-восточном плато Анатолии, бедном плато площадью 74 000 км2, что составляет 10% от общей площади Турции. пересекается Тигром и Евфратом и проходит вдоль юго-восточной части Турции с Сирией и Ираком. Он охватывает все земли Орфы и Мардина, а также значительные участки других провинций региона, таких как Гази-Энтеббе, Вади-Мабан, «Диярбакыр» и другие.
Проект включает 13 крупных проектов, в том числе 7 проектов в бассейне реки Евфрат и 6 проектов в пределах реки Тигр, включая строительство 22 плотин с 17 гидроэлектростанциями и орошение 1633 млн га сельскохозяйственных угодий 20 млрд кубометров воды в год. . Общая производственная мощность гидроэлектростанций оценивается в 7560 МВт, емкость водохранилища — более 128 кубических километров воды, общая стоимость проекта — 32 миллиарда долларов США.
Экономические цели проекта
Турция стремится стать корзиной Ближнего Востока, чей импорт в 2023 году оценивается более чем в 100 миллиардов долларов. Она стремится увеличить долю своих продуктов питания в общем объеме экспорта в арабские страны.
Он предоставит 17 электростанций, которые будут покрывать эквивалент 50% всей энергии, производимой Турцией.
Открытие точек сбыта турецкого технического и технологического опыта, особенно в области водоснабжения, ирригации и мелиорации земель, и, таким образом, выход на региональные рынки для реализации водных и сельскохозяйственных проектов,
Турция ожидает, что проект GAP будет способствовать повышению уровня национального дохода на 7%, снизив уровень инфляции примерно до 14%.
Обеспечить возможности трудоустройства для 3 миллионов человек, в основном для курдских сельских жителей, безработных,
Превращение юго-восточной Анатолии в туристическую достопримечательность и, таким образом, открытие еще одного источника доходов для увеличения национального дохода Турции.
Два новых города в Стамбуле и Анкаре
Стамбул-Канал-Сити
Одним из положительных сторон проекта Стамбульского канала является золотая идея, разработанная в рамках проекта города по обе стороны канала с инвестиционным измерением земли нового Стамбульского канала.
Канал Стамбул, который разделит европейскую часть Стамбула, определен в стратегических планах двух сторон канала по преобразованию его в городские комплексы, которые планируется построить в соответствии с высокими стандартами и спецификациями.
Кроме того, проект включает планы по использованию 2,7 млрд м3 грунта канала для строительства трех искусственных островов в портах, ведущих к Мраморному и Черному морям. Главное управление автомобильных дорог установит мосты и аварийный порт в рамках проекта канала.
Ожидается, что фундамент проекта будет заложен в этом году, после завершения тендера на канал. Министерство транспорта разработало первоначальный план проекта, а компания-победитель возьмет на себя задачу подготовки плана реализации. Грунт раскопок канала предполагается использовать для создания искусственных островов в Мраморном море, заполнения угольных шахт и строительства зон отдыха.
Вышеуказанные земли станут свидетелями качественного скачка инвестиций в недвижимость, сопровождающегося безумным ростом цен на недвижимость, которого ранее не наблюдалось в регионе. Открытие первой очереди Третьего международного аэропорта, новой линии метро, станет катализатором расширения европейской части Стамбула. Это приведет к увеличению спроса со стороны инвесторов и застройщиков и открытию аппетита международных инвесторов к инвестициям в европейскую часть города. Нет сомнений, что в регионе действительно произойдет рост стоимости недвижимости и земли. Результатом также являются наиболее выгодные направления инвестиций в недвижимость.
К югу от города Анкара
Анкара, сердце Турции, святыня «Имрау Аль-Кайса», «Великого древнего поэта Аравии», столица Турции с 23 октября 1932 года и второй по численности населения город после Стамбула, центра страны. где сосредоточена политическая и дипломатическая деятельность, важный промышленный и торговый центр.
После объявления столицей Турции Анкара начала быстро развиваться. Произошла большая миграция ищущих работу из других турецких городов и сельских районов. Общая численность населения города к 2015 году составит около 5 миллионов 300 тысяч человек.
На заре существования Турецкой Республики экономика Анкары была основана на сельском хозяйстве и животноводстве. Половина земель города по-прежнему используется в сельскохозяйственных целях, а экономическая деятельность Анкары во многом зависит от торговли, промышленности и услуг.
Учитывая огромную важность красоты Анкары и ее сочетания оригинальности и современности, она может считаться столицей, из которой Турция управляет своей страной, а также всеми элементами, которые характеризуют любой современный город, где инвестор и турист находят свое место. причина. К 2023 году создание города юга в столице Анкаре.
