Турция
страна с уникальным географическим положением, частично
погруженная в Азию, а частично в Европу, издавна была барьером
и мостом между двумя древними континентами.
Турция расположена на пересечении Балкан, Кавказа, Ближнего
Востока и восточного Средиземноморья. По территории и
населению она входит в число крупнейших стран региона, а ее
площадь больше, чем у любой европейской страны. Почти большая
часть страны расположена в Азии и включает продолговатый
полуостров Малая Азия, также известный как Анатолия, и часть
горного региона на востоке. Остальная часть — турецкая Фракия
«Тракия» — расположена в крайней юго-восточной части Европы,
крошечном остатке империи, которая когда-то простиралась на
большую часть Балкан.
Страна имеет протяженность с севера на юг от 480 до 640 км и
простирается примерно на 1600 км с запада на восток. Турция
граничит на севере с Черным морем, на юго-западе и западе со
Средиземным и Эгейским морями, на северо-востоке с Грузией. Он
также окружен непосредственно 7 странами Азии и Европы.
Из общей протяженности границы, составляющей около 6440 км,
около трех четвертей приходится на море, включая береговые
линии вдоль Черного, Эгейского и Средиземного морей, а также
узкие места, соединяющие Черное и Эгейское моря. Эти узкие
места, включающие Босфор, Мраморное море и Дарданеллы,
известны под общим названием Турецкие проливы; Контроль
Турции над проливами, единственным выходом из Черного моря,
стал важным фактором в ее отношениях с другими государствами.
Изучая карту трех древних континентов, окружающих Турцию,
Азию, Европу и Африку, можно увидеть, что Турция находится
почти в центре трех континентов. По статистике 2018 года, на этом
континенте проживает миллиарды: 4,45, 0,75 и 1,3 соответственно.
Эти цифры представляют 85% населения мира.
Хотя большие страны нелегко меняют свои стратегии, эти стратегии
не создаются вдохновенно и без фанатизма. И не меняйтесь путем
смены правления или падения президента, партии или короля.
Однако окончание Холодной войны между Соединенными
Штатами и Советским Союзом стало решающим фактором в
переосмыслении роли государств, особенно при экстраполяции
будущего и перепроектировании своих стратегий с учетом развития
стран и развития нового мирового порядка. . Двойное присутствие
в странах третьего мира, которое было основным двигателем
разработки национальных стратегий, закончилось с окончанием
холодной войны. Большинство стран, затронутых этим конфликтом,
начали перекраивать свои стратегии с целью перестроить свои
документы в региональной и международной среде.
Во время «холодной войны» Турция добровольно предпочла
остаться на внешней границе окружающих территорий без какой-
либо ее части и, следовательно, без какой-либо конкретной
стратегической роли. После падения Османского халифата
Турецкая Республика подверглась исторической операции на долях
мозга, в результате чего три четверти века она пряталась и
скрывалась от своего османского прошлого, в котором турки
правили огромной империей. После окончания «холодной войны»
Турция по многим географическим и историческим причинам была
одной из наиболее выдающихся стран, которые пересмотрели
свою внешнюю политику, чтобы достичь геостратегической и
геополитической глубины, которой ей не хватало в ходе войны, и
придать ей позитивный настрой. свобода передвижения во всех
направлениях, особенно после исчезновения советской угрозы. С
появлением нового мирового порядка Турции, как и всем другим
странам, пришлось выбрать свое местоположение и принять новую
стратегию, соответствующую новым стратегическим и
геополитическим изменениям. В основе этой новой стратегии,
которая начала формироваться после прихода к власти в 2002 году
Партии справедливости и развития, турки сняли одежду
добровольной изоляции от своего ближневосточного окружения и
заменили свои иллюзии о присоединении к Западу и взгляде на
Восток на история, обычаи и общая религия. Центральная точка
обширной территории Евразии, связующее звено между концами.
Арабский мир был первым регионом, в котором Турция стремилась
реализовать свою новую политику по ряду экономических,
политических и геополитических соображений.
Турция как коммерческий и логистический центр трех континентов
Будучи «связующим звеном между Востоком и Западом» на
протяжении тысячелетий, Турция имеет уникальное расположение
в географическом центре, где пересекаются путешествия, туризм и
торговля. Благодаря обильным возможностям и многочисленным
инвестиционным элементам, а также благодаря воле этих
амбициозных и сплоченных народов и решимости их
многообещающей молодежи, в которой возрастная группа 25 лет
составляет 42%, турецкое государство движется быстро. и
неуклонно приближаться к новой эре современности и прогресса.
Инвестиции и торговый обмен Турции на Черном континенте
достигли рекордных размеров. Следующие статистические данные
имеют четкое представление об их деятельности:
Турция является ведущим торговым центром, обслуживающим
страны Ближнего Востока, Африки и Южной Азии, и имеет
разнообразную и высококонкурентную экономику во всем мире. В
частности, Стамбул играет ключевую роль как центр региональной
торговли, логистики и туризма.
Благодаря уникальному расположению Турции, которое делает ее
мостом между двумя континентами и обеспечивает доступ к 6,5
миллиардам клиентов в Европе, Азии и Африке, она является
одним из наиболее динамичных и важных экономических полюсов
на Ближнем Востоке, в Северной Африке и Турции.
Турция является 16-й по величине экономикой в мире с
населением около 80 миллионов человек. Для него характерны
молодость, жизненная сила, качество образования, а также
общение и мультикультурализм. 42% моложе 25 лет.
Эта огромная возможность на местном рынке включает в себя 48,6
миллиона абонентов широкополосного доступа в Интернет, 73,6
миллиона абонентов мобильной связи и 58 миллионов
пользователей кредитных карт в 2015 году. Кроме того,
географическое расположение более 190 миллионов пассажиров
На борту авиакомпании в 2015 году. Примечательно, что Турция
заключила соглашение о таможенном союзе с Европейским
Союзом с 1996 года, а в 2015 году завоевала титул второго
крупнейшего реформатора среди стран Организации
экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) по
ограничениям прямых иностранных инвестиций за год (1997)
Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР)
Прямой пророк, индикатор регулирования 1997-2015).
Из контекста предыдущего обзора мы делаем вывод, что Турция
обладает преимуществом всех элементов, которые могут с
наступлением 2023 года стать связующим звеном между Востоком,
Севером и Югом в качестве торгово-логистического центра трех
континентов. , Азия, Европа и Африка. Далее мы остановимся на
некоторых из наиболее важных станций, которые подтверждают
важность Турции как коммерческого и логистического центра
между тремя старыми континентами.
Китайский Шелковый путь и будущее турецких наземных
транспортных коридоров
На протяжении многих лет турецкие порты на Черном,
Средиземном и Эгейском морях, а также железнодорожная линия
через ее территорию были единственной альтернативой морскому
пути из Азии в Европу через пролив Босфор. Однако строительство
транзитных коридоров, проходящих через Казахстан, изменило
ситуацию. В ближайшие годы может быть сформирована
«Китайская инициатива Шелкового пути» — новая логистическая
карта Евразии. Самый главный вопрос заключается в том, будет ли
Турция на этой карте.
Более столетия Россия использовала и извлекала выгоду из своего
монопольного положения в трансконтинентальных перевозках. В
частности, в XX веке Сибирская железная дорога представляла
собой Шелковый путь, связывавший Восток и Запад. Однако
использование железной дороги в бесполезном деле, таком как
транспорт, долгое время считалось унизительным и поэтому не
получило транзитного потенциала должного внимания и
необходимого развития. Использование портов и железных дорог
Дальнего Востока ограничивалось перевозкой сырья и товаров
местного потребления.
Уже давно ходят разговоры о том, что монополия России на
трансконтинентальные транспортные маршруты рано или поздно
закончится. Самая известная альтернатива на протяжении
длительного времени — проект Трасека, предполагавший
транспортировку грузов через западный Китай, Казахстан,
Узбекистан, Туркменистан, затем через Каспийское море, Южный
Кавказ и Турцию. Однако этот проект не представлял серьезной
угрозы для Сибирской железной дороги. Причины, которые пока не
позволяют создать альтернативу российским методам,
политические (нестабильность и проблемы отношений между
государствами региона) и чисто географические. На пути всех
линий стоит Каспийское море. Возможно, именно поэтому Россия
не восприняла угрозы всерьез, конкурентное преимущество не
рухнуло, а российские железные дороги по-прежнему остаются
одними из самых медленных и дорогих в мире.
Важнейшим событием конца 2015 года стали сообщения в СМИ об
открытии транзитного коридора из Китая через Казахстан,
Азербайджан и Грузию с планами его расширения до Турции, а
затем и Европы. Любые проекты, связанные с Китаем, теперь в
обязательном порядке связаны с инициативой «Шелковый путь».
Поэтому СМИ пришли к выводу, что «новый Шелковый путь не
пройдет через Россию». Таким образом, есть еще один путь,
выбранный Китаем в рамках так называемой инициативы «Пояс и
путь» в качестве альтернативы прекращению предыдущего
противоречия.
Инициатива «Один пояс, один путь» (BRI) — это амбициозная
попытка улучшить региональное сотрудничество и связь в
континентальном масштабе. Инициатива направлена на
укрепление инфраструктурных, торговых и инвестиционных связей
между Китаем и примерно 65 другими странами, на долю которых
в совокупности приходится более 30 процентов мирового ВВП, 62
процента населения и 75 процентов разведанных запасов энергии.
BRI состоит в основном из Экономического пояса Шелкового пути,
который соединяет Китай с Центральной и Южной Азией, а затем с
Европой, и Нового Шелкового пути, связывающего Китай с Юго-
Восточной Азией, странами Персидского залива, Северной
Африкой и Европой. Были определены шесть других
экономических коридоров, которые соединят другие страны с
«Поясом и дорогой». Масштабы инициативы продолжают
формироваться – и в последнее время инициатива была
истолкована как открытая для всех стран, а также для
международных и региональных организаций.
Инициатива «Пояс и путь» может изменить экономическую среду, в
которой работают экономики региона. Региональное
сотрудничество по реформированию новой транспортной
инфраструктуры и совершенствованию политики может
значительно снизить торговые издержки и улучшить транспортное
сообщение, что приведет к увеличению трансграничной торговли и
инвестиций, а также к улучшению экономического роста в регионе.
Например, время доставки из Китая в Центральную Европу
занимает около 30 дней, при этом большая часть товаров
доставляется морем. Продолжительность доставки поездом до 16
дней, но из-за существующей инфраструктуры стоимость
значительно выше. Таким образом, улучшение пропускной
способности и сети железнодорожной инфраструктуры может
радикально изменить среднее время в пути. Хотя
железнодорожные перевозки будут дороже, чем перевозки по
этим маршрутам, сокращение времени и затрат будет иметь
важные последствия для некоторых товаров, которые влияют на
выбор метода и общий поток международной торговли.
Турция рано осознала проблему инфраструктуры «Пояса и дорог» и
проявила интерес к своим стратегическим планам как в
географическом регионе, так и в частях, соединяющих два
континента. Ниже приведены некоторые из наиболее важных
стратегических проектов турецкого государства, отражающие
подготовку к запуску нового проекта Шелкового пути, в частности,
или по обеспечению сети международных маршрутов для своих
сухопутных коридоров:
Министр транспорта Турции сообщил, что инфраструктурные
проекты, призванные улучшить качество транспорта за последние
14 лет, превысили общую стоимость в 100 миллиардов долларов.
Проект нового моста через пролив Чунак-Кала, разделяющий
Эгейское море и Мраморное море на западе Турции.
Правительства Турции и Китая подписали меморандум о
взаимопонимании (МОВ) на саммите G-20 в Анталье, Турция, по
проекту Шелкового пути и развитию торговых и морских
отношений между двумя странами, в дополнение к меморандуму о
взаимопонимании. по инициативе «Центральный коридор»,
Элементы проекта восстановления исторического Шелкового пути
Железнодорожные проекты, такие как Мармарай, соединяющий
два континента Европы и Азии в Турции, открытый в 2013 году,
линия Баку-Тбилиси-Карс, открытая в июне 2018 года, и турецкая
линия Адран-Карс, переговоры по которой ведутся в
сотрудничестве с Китаем, Большая и важная часть нового
Шелкового пути
Проект «Евразия» — трехэтажный наземный переход через Босфор
— будет открыт до конца этого года, за восемь месяцев до
запланированной даты его открытия.
Открытие туннеля Овейт, который соединяет с движением
транспорта турецкие штаты Риза (северо-восток) и Эрзурум (восток)
после принятия всех превентивных мер. Туннель является одним из
важнейших путей, соединяющих регионы Черного моря и
восточной Анатолии. Туннель облегчит движение из Черного моря
в Нахичевань (территория Азербайджана), Иран, Грузию и
Армению.
Турецкие воздушные коридоры
С момента объявления о строительстве нового стамбульского
аэропорта в июне 2013 года разговоры о новом огромном центре
стоимостью 10,2 миллиарда евро привлекли сектор воздушного
транспорта. С основанием нового стамбульского аэропорта
компания, создавшая новый отраслевой портал IGA Havalemann
Islimtimes I, начала один из самых важных инфраструктурных
проектов, когда-либо построенных в Турции – проект, который
приведет страну в центр мировая авиационная промышленность.
Аэропорт Дубая может быть самым загруженным аэропортом по
количеству пассажиров. Число пассажиров, проходящих через
аэропорт в прошлом году, составило 88 миллионов пассажиров. Но
месть за стратегическую важность нового стратегического
аэропорта Стамбула при наличии конкурирующих аэропортов по
соседству и конкуренции может стать для них настоящим вызовом.
Первое: Турция — огромная и густонаселенная страна по
сравнению с той страной с ее тремя компаниями, которые
занимают большое количество самолетов и где движение
наиболее перегружено. Таким образом, Турция имеет срочный
спрос на внутреннем уровне, который увеличился в 12 раз за
последние 15 лет из-за либерализации авиационного сектора.
Во-вторых: Turkish Airlines выполняет рейсы по большему
количеству направлений по сравнению с тремя компаниями этой
страны, что дает ей положительные эксплуатационные
характеристики, эффективность компании и, следовательно,
высокий список доходов.
В-третьих: Стамбул – динамичный и процветающий исторический и
туристический город на многих уровнях. Это очень
привлекательный для путешественника терминал, который, как
ожидается, станет катализатором остановки пассажиров.
В-четвёртых: открытие первой очереди аэропорта ознаменует
начало новой эры в истории Турции. Впервые он соединит два
континента в своем сердце и доставит рейсы в более чем 350
пунктов назначения через сеть дорог дальнего действия,
соединяющую мир. В конечном итоге этим гигантским центром
будут пользоваться 200 миллионов пассажиров в год.
Пятое: в аэропорту лучшая в мире среда для шоппинга. В
соответствии с подписанным огромным контрактом, «Unifree
DutyFree» создаст в новом аэропорту Стамбула самую большую
зону свободной торговли, когда-либо выходившую из комплекса в
мире, площадью 53 000 м2, предлагая своим клиентам
беспрецедентный бизнес-опыт. 25-летний отказ от пошлин,
компания-бенефициар отразит этот подход, инвестирует 120
миллионов евро в свою коммерческую деятельность и соберет под
крышей более 400 отечественных и зарубежных брендов класса
люкс.
И последнее: но не менее важное: учитывая важность
стратегического положения Турции как связующего звена между
тремя континентами между восточным промышленным
производителем и западными и южными потребителями, аэропорт
Стамбула сможет подчеркнуть свои логистические возможности,
три взлетно-посадочные полосы и обширные территории. с
важными грузовыми услугами.
Турецкие судоходные коридоры
Древние коридоры: Пролив Босфор расположен на севере Турции,
где он достигает Черного и Мраморного морей, длиной около 30
км и шириной около 1 км. В то время как Дарданеллы
расположены на юго-западе Турции, где они соединяют
Мраморное море и Средиземное море через Эгейское море
длиной 60 км и шириной 1-6 км.
Эти два пролива стали более важными после открытия и добычи
нефти в Каспийском море, где проливы являются единственным
выходом нефти на судах. Известно, что цена транспортировки
нефти по трубопроводу колеблется в пределах 1-2 долларов, тогда
как цена транспортировки барреля судном составляет всего 20
центов. В том числе не менее 6000 нефтяных танкеров
Современный коридор: новый канал является одним из
мегапроектов, которые сопровождали появление Турции «Видения
2023» как среднесрочного плана, целью которого является занять
позицию среди десяти самых могущественных стран мира к
столетнему юбилею со дня основания. современной Турецкой
Республики. Официальные турецкие отчеты подтверждают, что
параллельный канал будет приносить Турции около 8 миллиардов
долларов в год, способствуя компенсации 10 миллиардов
долларов, лишенных их из-за снижения ставок движения судов,
пересекающих Босфор, согласно Конвенции Монтрё, которое
произошло в швейцарский город в 1936 году для регулирования
судоходства в проливах и коридорах турецких вод. Согласно
данным, доходы от нового канала всего за два года покроют
стоимость проекта стоимостью 15 миллиардов долларов и
превратят исторический Босфор во второстепенный маршрут
морской торговли по сравнению с новым каналом, который будет
привлекать корабли и танкеры.
Самая значительная ценность канала связана с его несоблюдением
Конвенции Монтрё, позволяющей Турции собирать 5,5 долларов за
тонну груза и перевалку судов, которые он пересекает ежедневно.
Информация указывает на то, что канал, соединяющий побережье
Салифри Мраморного моря с черноморским побережьем Каракве,
даст Турции очень конкурентное преимущество в международной
транспортной торговле, на долю которой приходится более 75%
трансморских перевозок.
Турецкие коридоры передачи энергии
Благодаря своему стратегическому географическому положению
Турция является одним из важнейших транспортных коридоров
природного газа и нефти, добываемых Россией и странами
Ближнего Востока и Центральной Азии, на европейский континент
и в западный мир. Согласно отчету, стратегическое значение
Турции в этом отношении возрастает с каждым днем из-за
растущей потребности западных стран в этих статьях, где
осуществляется транспортировка природного газа и нефти через
территорию Турции, в больших объемах для западных стран.
Морские проливы, находящиеся под контролем Турции, являются
одним из важнейших морских путей в мире и наиболее часто
используются транспортными судами, а среднее количество нефти
и газа, транспортированное через турецкие проливы в 2015 г.,
достигла 2 млн баррелей в сутки.
Заявил, что турецкая экономика добилась значительного роста за
последние десять лет. Этот рост потребовал потребления большего
количества нефти и природного газа. Он отметил, что Турция
обладает 312 миллионами баррелей запасов нефти, особенно в
южных и восточных регионах страны.
В отчете добавлено, что добыча сырой нефти в Турции в 2015 году
достигла 62 тысяч баррелей в день, что эквивалентно 7 процентам
ее ежедневного потребления.
Роль порта Джейхан в южном штате Адана и его значение в
экспорте нефти с востока на запад он пояснил, что 650 тысяч
баррелей азербайджанской нефти и более 400 тысяч баррелей
иракской нефти ежедневно экспортируются в западные страны.
страны через упомянутый порт в течение 2015 года.
